¿Qué es un motor PSA?

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La familia Douvrin, formalmente llamada ZDJ/ZEJ, o “J6R/J7T” fue un motor de cuatro cilindros en línea totalmente de aluminio fabricado en una empresa conjunta entre Peugeot, Renault y Volvo en la década de 1970 hasta la década de 1990. * Volvo utilizó la versión de 2.0L en el 440BK. ** AMC Eagle también instaló una versión con una ECU BENDIX en el Eagle Medallion ’88-’89, 2.0L.

NOTA: Aunque no es comúnmente referido como un “Douvrin”; el motor de 6 cilindros más grande también fue construido en la fábrica de Peugeot en Douvrin, Francia… esta versión fue utilizada mucho más tiempo por Volvo que los otros mfrs y es comúnmente referido como un “PRV” -Peugeot, Renault, Volvo. El famoso DeLorean DMC-12, el Eagle Premier, el Dodge Monaco de principios de los 90, el Renault Alpine, así como el Peugeot 505/604, todos ellos estaban equipados con el “PRV”.

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El motor diésel de 1,6 L (1.560 cc) forma parte de la familia DV/DLD y, según la aplicación, se denomina DV6 (PSA), W16 (MINI) o DLD-416 (Ford). Hay versiones de 90 CV y 110 CV. Aunque ambas tienen intercooler, la principal diferencia es que la de 90 CV tiene un turbocompresor convencional Mitsubishi MHI TD025 con válvula de descarga, mientras que la de 110 CV utiliza un turbocompresor Garrett GT15V de geometría variable (VNT).

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La versión de 110 CV de este motor puede pedirse en una variedad sin precedentes de modelos de coche, que representan ambos lados del espectro automovilístico, desde el MINI Cooper D hasta el Volvo S80 1.6D DRIVe.

El V6 biturbo de 2,7 L DOHC y 24 válvulas DT17 también es producido por la empresa conjunta Ford/PSA, y también se fabrica exclusivamente en Dagenham. En sus centros de investigación de Dunton y Whitley se fabrica una variante de este motor para su uso en Land-Rover, el llamado “motor diesel LR-TDV6”. Otra versión, con un solo turbo, se monta en el Ford Territory de fabricación australiana desde 2011. El Territory es un vehículo SUV de 5 o 7 plazas basado en el Falcon, disponible con tracción trasera o total. La producción del Territory cesó en octubre de 2016 cuando Ford cerró su planta de fabricación en Australia.

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El motor diésel de 1,6 L (1.560 cc) forma parte de la familia DV/DLD y, según la aplicación, se denomina DV6 (PSA), W16 (MINI) o DLD-416 (Ford). Hay versiones de 90 CV y 110 CV. Aunque ambas tienen intercooler, la principal diferencia es que la de 90 CV tiene un turbocompresor convencional Mitsubishi MHI TD025 con válvula de descarga, mientras que la de 110 CV utiliza un turbocompresor Garrett GT15V de geometría variable (VNT).

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La versión de 110 CV de este motor puede pedirse en una variedad sin precedentes de modelos de coche, que representan ambos lados del espectro automovilístico, desde el MINI Cooper D hasta el Volvo S80 1.6D DRIVe.

El V6 biturbo de 2,7 L DOHC y 24 válvulas DT17 también es producido por la empresa conjunta Ford/PSA, y también se fabrica exclusivamente en Dagenham. En sus centros de investigación de Dunton y Whitley se fabrica una variante de este motor para su uso en Land-Rover, el llamado “motor diesel LR-TDV6”. Otra versión, con un solo turbo, se monta en el Ford Territory de fabricación australiana desde 2011. El Territory es un vehículo SUV de 5 o 7 plazas basado en el Falcon, disponible con tracción trasera o total. La producción del Territory cesó en octubre de 2016 cuando Ford cerró su planta de fabricación en Australia.

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Ford y PSA han diseñado el nuevo motor para igualar las prestaciones de los mejores diésel de 2,5 litros del mercado, combinadas con un rendimiento medioambiental superior (cumpliendo las normas de emisiones Euro IV y estando equipado con un filtro de partículas), una mayor eficiencia de combustible y menores emisiones de CO2.

La variante de motor producida por PSA (el HDi/TDCi de 2,2 litros) utiliza una nueva cámara de combustión del Sistema de Combustión Convencional Extrema (ECCS) que reduce las emisiones de contaminantes regulados en origen en un 30%, al tiempo que mejora el rendimiento y reduce el ruido de funcionamiento. Esta cámara de combustión tiene un gran diámetro y una baja relación de compresión, lo que produce una mezcla más uniforme de aire y combustible.

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El tamaño de la cámara de combustión limita la cantidad de combustible en contacto con las paredes, lo que garantiza una combustión más eficiente del combustible. La geometría y el diseño del pistón se han adaptado para crear una cámara de combustión con un diámetro un 25% mayor en comparación con la anterior generación de motores. El uso de aluminio con propiedades mecánicas y térmicas muy elevadas es una característica clave para lograr este diseño de pistón. La geometría especial también redujo significativamente el remolino en la cámara de combustión, reduciendo así la pérdida de calor hacia las paredes y mejorando la eficiencia del motor.