¿Qué es mejor una moto Monocilindrica o Bicilindrica?

Diferencia entre un motor monocilíndrico y uno multicilíndrico

Mientras que los fabricantes italianos pueden haber preferido una configuración en V, junto con varios modelos de Suzuki, el motor bicilíndrico recto dio lugar al boom de las motos británicas de la posguerra de los años 50. Y ahora está experimentando un resurgimiento moderno.

La potencia y el par del bicilíndrico en paralelo se utilizaron de forma espectacular en la Triumph Speed Twin 5T de 1937. El éxito de esta motocicleta y de su motor de 498 cc, que rendía 27 CV, dio lugar a tres décadas de motocicletas británicas con motor de cuatro tiempos de Triumph, BSA, Norton, Arial, Matchless y AJS.

La única excepción fue en las carreras de motos de menor cilindrada, donde Kawasaki utilizó un diseño de gemelo en tándem con un cigüeñal para cada cilindro para las KR250 y K350, ganando esta última cuatro campeonatos mundiales de 1978 a 1982.

El hecho de que fueran pequeñas, sencillas y baratas de producir las convirtió en la elección para las motos de uso diario que aparecen en la gama de todos los fabricantes. Las desventajas eran una mayor vibración en comparación con las alternativas y el hecho de que se desarrollara relativamente poco para mejorar la tecnología.

Motocicleta de 2 cilindros vs 4 cilindros

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Motos de dos cilindros

Un solo pistón, que produce potencia una cuarta parte del tiempo. Un motor monocilíndrico produce la mayor potencia por el espacio que ocupa de cualquier tipo de motor, pero es naturalmente propenso a fuertes vibraciones que deben ser contrarrestadas. Es lo más básico y barato que se puede conseguir, por lo que también se utiliza en cosas como los cortacéspedes y los coches de control remoto…

Al igual que los motores monocilíndricos, los bicilíndricos en paralelo tienen todo el peso de los pistones moviéndose hacia arriba y hacia abajo a la vez, por lo que sufren los mismos problemas de vibración. Sin embargo, como hay dos pistones que se disparan en tiempos opuestos, la entrega de potencia es más uniforme. Los fabricantes de motocicletas británicas clásicas, como Triumph, BSA y Royal Enfield, utilizan mucho los motores bicilíndricos en paralelo.

El primero de los motores más o menos equilibrados, un triple en línea, está equilibrado alrededor del cigüeñal, pero se balancea ligeramente de extremo a extremo. Esto hace que sea más suave que el bicilíndrico en paralelo, aunque sigue siendo más corto que un cuatro en línea, lo que hace que sea más fácil de encajar en el espacio compacto de una motocicleta. El triple en línea es más probable que se encuentre en una motocicleta Triumph moderna, así como en algunos coches económicos pequeños.

Bicilíndrico en V frente a bicilíndrico en paralelo

Aunque se asocia ampliamente con las motocicletas (instaladas transversal o longitudinalmente), los motores bicilíndricos en V también se han utilizado para motores industriales y en varios coches pequeños. El diseño del bicilíndrico en V se remonta a finales de la década de 1880.

Uno de los primeros motores bicilíndricos en V fue construido por Gottlieb Daimler en 1889. Se utilizó como motor estacionario, para barcos y en el Daimler Stahlradwagen (“coche con ruedas de acero”), el segundo coche de Daimler[1]. El motor también fue fabricado bajo licencia en Francia por Panhard et Levassor[2].

En noviembre de 1902, la Princeps AutoCar Company del Reino Unido fabricó una de las primeras motocicletas con motor bicilíndrico en V.[3] Al año siguiente, las motocicletas bicilíndricas en V fueron producidas por Eclipse Motor & Cycle Co en el Reino Unido (el modelo XL-ALL),[4] Glenn Curtiss en Estados Unidos y NSU Motorenwerke en Alemania[5].

Peugeot, que había utilizado motores Daimler en V construidos por Panhard en sus primeros coches,[2][6] comenzó a producir sus propios motores en V a principios del siglo XX. Este motor Peugeot impulsó una motocicleta Norton que ganó la primera carrera TT de la Isla de Man en 1907[6].