¿Cuál es la diferencia entre un motor rotativo y uno normal?

Diferencia entre motor alternativo y motor rotativo

Es una suposición común que todos los vehículos utilizan un motor de pistón tradicional. En Estados Unidos, así como en muchos otros países, los motores de pistón son los más comunes. Sin embargo, algunos vehículos utilizan un tipo diferente de motor conocido como motor rotativo. Para un conductor desprevenido, los motores de pistón y los motores rotativos pueden parecer iguales, pero esto no es necesariamente cierto. Hay algunas diferencias clave entre ellos que debe conocer.¿Qué es un motor de pistón?

También conocido como motor alternativo, un motor de pistón es un motor de automóvil tradicional que utiliza pistones alternativos para crear un movimiento de rotación. Los pistones están conectados a un cilindro donde se quema el gas y el aire. Cuando la mezcla de gas y aire se quema, crea una presión que empuja el pistón respectivo, girando así el cigüeñal y moviendo el vehículo.

Los motores de pistón son, con mucho, el tipo más común de motor de automóvil, e incluso se utilizan en muchos aviones. Casi todos los grandes fabricantes de automóviles utilizan motores de pistón en algunos o en todos sus vehículos.¿Qué es un motor rotativo?

Motor rotativo y alternativo

¿Qué diablos es un motor rotativo? ¿Qué es todo eso de los rotores y SIN PISTONES? ¡Blasfemia! En realidad, es bastante sencillo. A diferencia de un motor de pistones que tiene una fase de compresión y encendido para cada cilindro, el rotativo lo hace todo en una sola rotación del rotor en forma de triángulo.

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El motor rotativo es muy sencillo. Es un diseño de motor que utiliza mucho menos piezas móviles que su homólogo de pistón. El Renesis 13B-MSP (del RX8) tiene la mayor potencia por cilindrada de todos los motores atmosféricos producidos por la fábrica en América. Para su tamaño, el rotativo es muy potente. Como referencia, el 13B del RX8 es de 1,3 litros y produce 232 CV. Eso equivale a unos ridículos 178 caballos por litro. En teoría, eso equivaldría a que un LS2 de 6.0 litros (del Corvette) produjera 1.068 caballos sin funcionar de fábrica.

A diferencia de los motores de pistón, los rotativos son casi inmunes a los fallos catastróficos. En un motor de pistones, puedes tener un pistón agarrotado y causar todo tipo de daños, pero en un motor rotativo, aunque el motor perderá potencia, seguirá produciendo una cantidad limitada de potencia hasta que finalmente muera.

Qué hace diferentes a los motores rotativos

Este artículo trata de un tipo de motor de pistón obsoleto con un cárter giratorio. Para el motor Wankel sin pistones, véase Motor Wankel. Para otros motores descritos como “rotativos”, véase motor rotativo (desambiguación).

El motor rotativo es un tipo temprano de motor de combustión interna, generalmente diseñado con un número impar de cilindros por fila en una configuración radial, en la que el cigüeñal permanecía inmóvil en funcionamiento, con todo el cárter y sus cilindros adjuntos girando alrededor de él como una unidad. Su principal aplicación fue la aviación, aunque también se utilizó, antes de su función principal en la aviación, en algunas de las primeras motocicletas y automóviles.

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Este tipo de motor se utilizó ampliamente como alternativa a los motores convencionales en línea (rectos o en V) durante la Primera Guerra Mundial y los años inmediatamente anteriores a ese conflicto. Se ha descrito como “una solución muy eficaz a los problemas de potencia, peso y fiabilidad”[1].

Un motor rotativo es esencialmente un motor de ciclo Otto estándar, con cilindros dispuestos radialmente alrededor de un cigüeñal central como un motor radial convencional, pero en lugar de tener un bloque de cilindros fijo con un cigüeñal giratorio, el cigüeñal permanece fijo y todo el bloque de cilindros gira a su alrededor. En la forma más común, el cigüeñal se fijaba sólidamente al fuselaje, y la hélice simplemente se atornillaba a la parte delantera del cárter.

Motor rotativo frente a motor de pistón

El motor rotativo Wankel: La oferta más preciada de Mazda es también la fuente de cientos de hilarantes memes de Internet. En una época en la que los motores de pistón de combustión interna eran la principal tecnología utilizada en los vehículos, Mazda decidió desarrollar una tecnología competidora. A principios de los años 70, el motor rotativo impulsaba casi todos los vehículos de la gama Mazda. Cuando llegó la crisis de la gasolina, se siguió utilizando en los vehículos de alto rendimiento de Mazda. El Mazda Rotary ofrecía ventajas con respecto a los motores de pistón, pero también tenía una larga lista de defectos. Veamos en qué se diferencia de un motor de pistón y algunos de sus pros y contras.

Un motor de pistones de combustión interna consta de un bloque, un cigüeñal, bielas, pistones, culatas, válvulas, árboles de levas, sistema de admisión, sistema de escape y sistema de encendido. Todos ellos trabajan juntos para convertir la energía química en energía mecánica que permite que tu coche se mueva. En el interior del bloque, un cigüeñal está conectado a un número de bielas (dependiendo de cuántos cilindros tenga tu motor), y las bielas están unidas al mismo número de pistones. Cuando los pistones se mueven hacia arriba y hacia abajo, hacen girar el cigüeñal mediante las bielas.